Шурочка Полякова – героиня огненного тарана 1943 года

Александра Полякова, или просто Шурочка, как её звали родные, родилась в г. Борисоглебске Воронежской области в 1922 году.

Это была обычная девчонка тех далёких от нас предвоенных лет: ходила в школу, училась играть на гитаре, а потом стала ходить в балетную школу, зимой каталась на коньках и сдавала нормы ГТО, даже получила значок «Ворошиловский стрелок». Только отличало её от других девушек необычное упорство: она уже объявила родителям, что будет лётчиком!

Страна восторженно следила за дальними перелётами, восхищалась воздушными рекордами, но множество девушек искали в газетах сообщения о настоящем подвиге советских лётчиц Марины Расковой, Валентины Гризодубовой и Полины Осипенко, совершивших в сентябре 1938 года беспосадочный перелёт Москва – Комсомольск-на-Амуре на самолёте «Родина».

Да, кто-то прочитал и позавидовал, кто-то помечтал: «Вот бы и мне!» А Шурочка пришла в аэроклуб!

Перед самой войной девушка окончила среднюю школу № 5 Борисоглебска и одновременно аэроклуб, где получила удостоверение пилота-инструктора. Правда, родители убеждали её, что быть пилотом – это не женское дело. Но настойчивость Шурочки преодолела все препятствия на пути к цели.

Когда началась война, девятнадцатилетняя девушка обратилась к военкому города с просьбой направить её в Борисоглебскую военную авиашколу, а в качестве веского довода выложила своё удостоверение из аэроклуба – приняли!

Авиашкола сократила сроки обучения. Можно сколько угодно повторять, что немецкие пилоты были лучше подготовлены, десятки часов проводили в воздухе, отрабатывая умения и навыки, необходимые военному лётчику – от советских авиашкол фронт беспощадно требовал пилотов, любых пилотов!

Шура «перестаралась»: пилотирование шло у неё так хорошо, что её оставили в авиашколе инструктором. Самое удивительное, она была возмущена: готовилась воевать, а осталась в тылу! Почти год она добивалась перевода в действующую армию и наконец получила назначение: Сталинград, 970 легкобомбардировочный авиаполк 9 бомбардировочной авиадивизии.

Её однополчанин Борис Пустовалов, который в годы войны был штурманом «ночников» и совершил 300 боевых вылетов, участвуя в крупнейших сражениях Великой Отечественной войны, рассказывает в своей книге «Те триста рассветов…»: «Ещё под Сталинградом, в самый разгар битвы, к нам в полк пришла летчица Шура Полякова, невысокого роста, черноволосая, с нежным румянцем на щеках, честно сказать, девушка не вызвала у нас особого восторга».

Нужно пояснить: после фильма о «ночных ведьмах» многие были уверены, что на этих лёгких самолётиках летают только женщины – на самом деле уже к декабрю 1941 г. было сформировано более 60 ночных бомбардировочных полков и эскадрилий, из которых только один 588-й ноч­ной бомбардировочный авиаполк (впоследствии 46-го гвардейский Таман­ский женский авиаполк ночных бомбардиров­щиков), летавший на У-2, был укомплекто­ван женскими экипажами – остальные были мужскими. 

Борис Пустовалов продолжает вспоминать: «Мы недоумевали по поводу такого решения руководства. Ведь в это время в предгорьях Кавказа воевал на У-2 женский авиационный полк. Почему бы ей не быть там, среди девушек-летчиц, рассуждали мы. Но судьбе было угодно распорядиться иначе: Шура Полякова стала единственной летчицей среди нас, ночных бомбардировщиков.

Мы знали, что Шура в Борисоглебске окончила аэроклуб. Но считали, что летать в аэроклубе – это одно, а война, боевые вылеты под Сталинградом... Словом, «баба на корабле – не миновать беды!» – так приблизительно рассуждали мы. А Шура тем временем вылетела на боевое задание, успешно отбомбилась – и началась её нелегкая работа. Мы вскоре почувствовали в характере этой девушки совсем не девичьи черты. Она решительно отвергла щадящий режим, предложенный руководством, и водила ночной бомбардировщик, ни в чём, не уступая нам, нередко совершая за ночь по 5-7 боевых вылетов».

Надо отметить, что эти «лёгкие» самолётики за ночь взлетали чаще, чем все остальные боевые самолёты, а всего за время войны около 1500 находящихся на фронте бомбардировщиков По-2 сделали больше боевых вылетов и сбросили бомб больше, чем 40000 штурмовиков Ил-2.

Александра летала на биплане У-2. Эта модель, созданная Николаем Поликарповым в 1928-году и переименованная в По-2 в честь конструктора после его смерти в 1944 г., использовалась как учебный, санитарный, связной самолет и воевал на фронтах Великой Отечественной в качестве ночного бомбардировщика.

Самолёт был исключительно простым и дешёвым в производстве и – особенно важно – эксплуатации. Он легко ремонтировался, причем не обязательно квалифицированными специалистами, а ещё самолёт был очень прост в управлении, даже неопытный лётчик мог свободно летать на нем. По-2 «прощал» пилоту многие ошибки, которые на другом самолёте неизбежно привели бы к аварии, больше того, По-2 почти невозможно было ввести в штопор. Если лётчик отпускал рули управления, самолёт начинал планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу оказывалась ровная поверхность, даже мог самостоятельно сесть на неё.

Но была одна особенность, за которую проклинали «кофемолку», «швейную машинку», «рус фанер» летчики-истребители люфтваффе, которые вскоре выяснили, что По-2 трудно сбить из-за двух основных факторов: пилоты По-2 летали на уровне верхушек деревьев, где они были трудно различимы и труднодоступны, но самым неприятным сюрпризом оказалось то, что скорость «сваливания» немецких истребителей «Мессершмитт» Bf-109 полностью соответствовала максимальной скорости По-2, что делало невероятно сложной задачу удержания По-2 в прицеле в течение достаточного для поражения времени. А у «Фокке-Вульфов» дела обстояли еще хуже, они сваливались раньше.

Только на Сталинградском фронте в составе 970-го ночного бомбардировочного авиаполка Александра Полякова совершила 35 ночных боевых вылетов.

В донесениях отмечалось, что «Полякова как пилот, несмотря на наличие большого количества зенитных прожекторов на подступах и в районах цели и на сильный обстрел зенитной артиллерии противника, всегда прорывалась в намеченную цель, чем обеспечивала прицельное сбрасывание боевого груза. Самолёт имел осколочные и пулевые пробоины. Неоднократно при выполнении боевых заданий попадала в сложные метеоусловия (обледенение, туман, сильные осадки), где принимала всегда правильные решения и выходила победительницей».

17 января 1943 года за отличное выполнение боевых заданий по уничтожению немецких захватчиков на Сталинградском фронте и за проявленные при этом мужество и отвагу Александра Полякова удостоена ордена Красной Звезды.

Штурманом в экипаже Поляковой был старшина Ефим Абрамович Сагайдаков, её одногодок, уроженец города Кировограда, окончивший, как и Александра Борисоглебскую военную авиашколу.

Немало боевых заданий выполнили вместе Полякова и Сагайдаков, причём бывало всякое. Однажды экипажу Поляковой пришлось сесть на передовой с отказавшим мотором. Шура при посадке повредила ногу, и Ефим нёс её на себе около трёх километров по раскисшей от дождей, развороченной целине.

К весне 1943 года Александра Полякова совершила 86 боевых вылетов.

В ходе боёв на Орловско-Курской дуге командованием фронтом 970-му ночному бомбардировочному полку, где служила Полякова, была поставлена боевая задача в ночь с 9 на 10 мая 1943 года уничтожить живую силу и технику противника, которые по данным авиаразведки, разгружались на станции Глазуновка, в 65 километрах южнее г. Орла.

На боевое задание вылетела группа бомбардировщиков По-2 в составе трёх боевых машин, в их числе экипаж пилота Александры Поляковой и штурмана Ефима Сагайдакова.

Выполнение задачи осложнялось тем, что станция Глазуновка прикрывалась мощным огнём зенитных батарей и прожекторами. Но Полякова уверенно шла к цели. Она разглядела на путях эшелоны с боевой техникой, составы из цистерн с топливом, кажущиеся с высоты маленькими чёрными бочонками.

Постепенно снижаясь, девушка выравнивает самолёт с линией железной дороги. Штурман-бомбардир Сагайдаков мастерски делает свою работу – бомбы точно падают в намеченную цель, пожары и взрывы раскрашивают яркими красками темноту ночи. Внезапно самолёт «схватили» прожекторы. Потом зенитный снаряд влетел в мотор бомбардировщика, самолёт загорелся, но Александра решает любой ценой выполнить приказ и уничтожить эшелон, идущий на фронт...

Последний вылет

Боевые товарищи Поляковой, вылетевшие вместе с ней на задание, видели, как лётчица направила объятый пламенем самолёт на вражеский эшелон. На станции в прямом смысле горела земля, взрывались боеприпасы, полыхнули цистерны с горючим.

Вместе с Ефимом Сагайдаковым лётчица покинула кабину По-2. Но удачно приземлиться экипажу не удалось, гитлеровские пулемётчики нашли цель.

Местные жители похоронили девушку в лесу недалеко от места гибели, но в 1956 году она была перезахоронена в братской могиле д. Сеньково Глазуновского района Орловской области.

Судьба второго члена экипажа Е.А. Сагайдакова до сих пор неизвестна. Согласно документу, составленному командованием их воинской части, они оба объявлены не вернувшимися с боевого задания 9 мая 1943 года.

За свой подвиг А.П. Полякова была награждена вторым орденом Красной Звезды (посмертно), ей присвоено звание младшего лейтенанта. После гибели А.П. Поляковой в армейской газете «Доблесть» появилась статья о подвиге экипажа, совершившего огненный таран наземной цели, которая заканчивалась призывом: «Летчик! Ты идешь на боевое задание. В этот час вспомни свою боевую подругу, простую русскую девушку, любившую свою Родину и жизнь так же сильно, как и ты. Мсти за нее, товарищ!»

Полякова Александра Павловна родилась в 1922 году в г. Борисоглебске Воронежской области. Единственная женщина-летчик в отечественной и мировой истории, осуществившая огненный таран. Русская. Член ВЛКСМ. Участник ВОВ с 22 августа 1942 г. 

С 22.08.1942 г. по 6.01.1943 г. совершила 37 боевых вылетов на сталинградском и Донском фронтах, на бомбардировку целей и всегда прорывалась к ним, несмотря на мощный заградительный огонь, производя прицельное бомбометание и нанося противнику значительный урон. Неоднократно вылеты осуществлялись в сложные метеоусловия (густой туман, обледенение, сильные осадки).

На май 1943 г. - сержант, командир экипажа 970 бап 271 ад Западного фронта. 

За боевые вылеты 18.12.1942-19.12.1942, 05.01.1943 г. была награждена орд. Красной Звезды. 

18.12.1942 г. экипаж ПО-2 осуществил 6 боевых вылетов и разбомбил скопление гитлеровских войск в балке Дубилка, тем самым обеспечив тактический успех советских наземных войск. 

19.12.1942 г. - в при бомбежке в Карповке были разбомблены боеприпасы противника. 

5.01.1943 г. - при атаке аэродрома противника в Б. Россошке 2-й экипаж Сандалов-Дегтев подтвердил 3 источника взрывов и пожаров после захода 1-го экипажа Полякова-Сагайдаков.

Выполняя очередное задание командования, в ночь с 9 на 10 мая 1943 г. самолет Александры Поляковой и сержанта, штурмана-бомбардира, Сагайдакова Ефима Абрамовича был подожжен зенитным огнем. Тогда командир экипажа А. Полякова направила горящий самолет на вражеские эшелоны, скопившиеся на крупной железнодорожной станции Глазуновка. Экипаж успел покинуть горящий самолет, но был расстрелян с земли.

По воспоминаниям местных жителей, летчица была похоронена в лесу недалеко от села Малые Бобрики, но позже, в 1956 г., перезахоронена в братской могиле д. Сеньково Орловской области. По другой версии, до сих пор никто не знает, где находится могила героической летчицы. Уроженка деревни Малые Бобрики Глазуновского района Серафима Селезнева видела ее могилу и даже несколько лет носила туда цветы. Могилка в лесу...

Когда на Орловщине шли бои, большинство жителей перебрались в Белоруссию.

"Когда мы вернулись в 1943 году, - рассказывает Серафима Ивановна, - был такой голод и нищета, что, не приведи, Господи, такое пережить. Как-то пошла в лес за хворостом, набрала вязанку, уже хотела спускаться в овраг - так было короче до деревни дойти, - гляжу, а между двумя соснами стоит пирамидка, на ней звездочка красненькая. Я вязанку положила, пошла смотреть. Могильный холмик был огорожен слежками, а на пирамидке вырезана выемка, в которую была вставлена фотография - ни дождь, ни снег на нее не попадал. Я под слежками проползла - со снимка на меня смотрела круглолицая девчушка с темными кудрявыми волосами. Вот только не было на пирамидке никакой надписи. Рядышком тоже была выкопана могила, но только там ничего не было. Местные жители недалеко от того места нашли парашют, висящий на березе. Находку тут же поделили. Кто кусок оторвал на простыню, кто на платок, а кто на подушку".

Серафима Ивановна часто ходила к лесной могиле, носила цветы, всматривалась в фотографию девушки, гадала, что могло с ней случиться и кто она такая. 

Изображение (фото): Дзен

Исторические события:

• Сталинградская битва 17.07.1942-02.02.1943;
• Курская битва 05.07.1943-23.08.1943.

Участники событий и другие указанные лица:

• Гризодубова Валентина Степановна, лётчица, участница Великой Отечественной войны, первая женщина - Герой Советского Союза, установила женский мировой рекорд дальности полета;
• Осипенко (Дудник, Говяз) Полина Денисовна, советская лётчица, одна из первых женщин, удостоенных звания Герой Советского Союза;
• Поликарпов Николай Николаевич, русский и советский авиаконструктор, дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда, один из основоположников школы русского самолётостроения;
• Полякова Александра Павловна, участница Великой Отечественной войны, младший лейтенант, командир самолета У-2 970 бомбардировочного авиационного полка, единственная женщина-летчик в мировой истории, осуществившая огненный таран;
• Раскова Марина Михайловна, советская лётчица-штурман, участница Великой Отечественной войны, майор, организатор женских авиационных полков, одна из первых женщин, удостоенных звания Героя Советского Союза;
• Сагайдаков Ефим Абрамович, участник Великой Отечественной войны, младший лейтенант, штурман самолета У-2 970 бомбардировочного авиационного полка, участник воздушного огненного татана в Глазуновке;
• Сандалов Владимир Александрович, советский лётчик бомбардировочной авиации, командир авиационных дивизий, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.