«Выше всех!» - из истории советских стратостатов

Пожалуй, именно в 1920–1940-х гг. освоение воздушного пространства во всем мире получило свое наибольшее развитие. Это было время «взрыва» технической и конструкторской мысли. Аэропланы, дирижабли, автожиры, стратостаты – конструкторы по всему миру изобретали новые и технически совершенные летательные аппараты. Кто будет быстрее, кто взлетит выше?

Одной из страниц этого состязания стран и конструкторских бюро стала история освоения стратосферы – слоя атмосферы на высотах от 11 до 50 км. Начальник Бюро особых конструкций завода № 35 В.А. Чижевский в 1934 г. писал: «Изучение и освоение стратосферы приобрело в настоящий момент чрезвычайно большое, как научное, так и военное значение. …Упорная борьба за каждые 100 метров ведется во всех странах. Организуются специальные стратосферные школы по подготовке летного персонала, изучается влияние стратосферы на человека, строятся камеры для высотных моторов и т.п.».

Первые подъемы человека в стратосферу начались в 1927 г., когда капитан армии США Хоторн Грей поднялся в открытой кабине аэростата на высоту 12 945 м. Дальнейшее исследование продолжилось на высотных аппаратах с герметичной гондолой. 27 мая 1931 г. первый такой стратостат профессора Огюста Пиккара достиг рекордной высоты 15 781 м. Стратостаты начали строить во многих странах.

СССР, начиная с 1932 г., также принял активное участие в покорении верхних слоев атмосферы. Постройка стратостатов шла по двум линиям – Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахима) и Управления Военно-воздушных сил Красной армии.

По линии ВВС работу по созданию стратостата возглавил командир-комиссар 4-го Воздуходивизиона Г.А. Прокофьев. Созданием аэростата занимались Научно-исследовательский институт резиновой промышленности (НИИРП) и завод «Каучук». Гондолу проектировал Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), за приборы отвечали Военно-воздушная академия, Военно-техническая академия, Геофизический институт, ЦАГИ, академик А.Ф. Иоффе и профессор-метеоролог П.А. Молчанов. Военно-санитарным институтом РККА разрабатывался план медицинского сопровождения полета и создания приборов для изучения организма человека в стратосфере. Вопросы общего руководства проекта курировал начальник Штаба ВВС РККА С.А. Меженинов, затем его сменил В.В. Хрипин.

Старт стратостата «СССР-1» состоялся 30 сентября 1933 г. в подмосковной Коломне. Этот первый полет стал самым удачным из запусков стратостатов в СССР в довоенное время. Аппарат поднялся на высоту 19 000 м, была полностью выполнена программа научных исследований: произведено измерение интенсивности космических лучей, взяты пробы воздуха.

Постановлением Президиума Центрального исполнительного комитета СССР от 14 ноября 1933 г. организаторы и участники полета получили различные правительственные награды. Члены экипажа стратостата – Г.А. Прокофьев, К.Д. Годунов, Э.К. Бирнбаум были награждены орденами Ленина.

Главным соперником «СССР-1» стал аппарат, создававшийся при участии Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Стратостат «Осоавиахим-1», разработанный и построенный в Бюро воздушной техники Ленинградского областного совета Осоавиахима, был перевезен в Москву. Старт намечался на 30 сентября 1933 г., однако из-за погодных условий был отложен. Но стратонавты не хотели ждать слишком долго, и полет было решено приурочить к XVII съезду Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков). К сожалению, аппарат имел значительные недоработки. Комиссия, проверявшая его готовность к полету, отметила целый ряд конструктивных недостатков, прежде всего относящихся к обеспечению безопасности полета. Тем не менее, к полету «Осоавиахим-1» был допущен.

30 января 1934 г. «Осоавиахим-1» поднялся в воздух. Экипаж стратостата состоял из трех человек: командира – военного воздухоплавателя-инженера П.Ф. Федосеенко, инженера А.Б. Васенко и научного сотрудника И.Д. Усыскина. Воздухоплаватели достигли высоты 22 000 м, провели запланированные научные исследования, затем отправили приветственную телеграмму делегатам XVII съезда ВКП(б). Проблемы начались при снижении: вследствие чрезмерного охлаждения скорость стратостата возросла, крепления лопнули, и гондола оторвалась от воздушного шара. Все члены экипажа погибли.

Страна воздала последние почести погибшим героям. Посмертно все члены экипажа был награждены орденом Ленина, урны с прахом стратонавтов были захоронены в Кремлевской стене. После гибели «Осовиахима-1» последовала целая череда неудачных, а подчас и трагических полетов.

Третьим стратостатом в программе был «СССР-2». Одним из новых технических решений, примененных при его создании, стала замена материала оболочки аэростата. В декабре 1933 г. нарком по военным и морским делам СССР К.Е. Ворошилов докладывал в Совет труда и обороны: «Материалом для оболочки стратостата намечается прорезиненный шелк вместо перкаля…».

Ранним утром 5 сентября 1934 г. аппарат готовили к запуску, но при заполнении оболочки водородом неожиданно произошло возгорание. Одной искры оказалось достаточно, чтобы всего за пять минут огонь полностью уничтожил стратостат. К счастью, никто из технического персонала и членов экипажа не погиб.

В тот же день была создана правительственная комиссия для рассмотрения причин гибели стратостата. В ходе работы члены комиссии наиболее вероятной причиной пожара посчитали «явление электрических разрядов в оболочке».

5 марта 1935 г., в процессе подготовки следующего полета в стратосферу, вышло постановление Совета труда и обороны № С-19сс «О полетах в стратосферу на стратостатах». Согласно данному постановлению были проведены работы по усовершенствованию аппарата «СССР-1», и 26 июня 1935 г. состоялся полет «СССР-1-бис». Стратостат поднялся на высоту 16 200 м. Были произведены необходимые измерения, экипаж начал снижение, но внезапно шар начал стремительно терять высоту. Командир Х.Я. Зилле приказал экипажу прыгать с парашютом, сам же остался в кабине. За счет новой конструкции креплений «СССР-1-бис» перешел в парашютирование-скольжение и приземлился достаточно мягко. Все научное оборудование кабины, включая весьма хрупкие приборы, оказалось в полной исправности.

Параллельно с «СССР-1-бис» начал готовиться к полету «СССР-3». В ночь с 17 на 18 июля 1937 г. был дан старт, стратостат уже поднялся на высоту 700–800 м, но внезапно газ начал уходить из оболочки, и аппарат стал резко терять высоту. Команда не успела воспользоваться парашютами и при приземлении получила многочисленные ушибы и травмы.

Относительно удачным можно назвать полет стратостата «СССР ВР-60. Комсомол». Он состоялся 12 октября 1939 г. Отличный взлет, длительный полет на высоте 16 000 м и проблемы при спуске – загорелась оболочка. Экипаж успел покинуть аппарат на парашютах.

Еще одним провалом стал старт стратостата «Осоавиахим-2» 22 июня 1940 г. Аппарат был построен в 1937 г. и был одним из лучших по технической оснащенности в мире. Планировалось, что «Осоавиахим-2» побьет американский мировой рекорд подъема на 22 050 м, установленный 11 ноября 1935 г. на стратостате «Explorer». Однако, в первые же минуты взлета, на высоте 10–12 м произошло неожиданное самоотделение гондолы от оболочки. Она упала на землю, экипаж отделался ушибами.

После аварии «Осоавиахима-2» идея стратосферных полетов была окончательно дискредитирована. Новый начальник ВВС Я.П. Смушкевич писал в докладной записке наркому обороны С.К. Тимошенко: «Продолжать практику стратосферных полетов в таком неорганизованном виде я считаю нецелесообразным и компрометирующим столь серьезное дело».

А вскоре началась война, и про высотные полеты пришлось надолго забыть. Однако, в развитии знаний о строении атмосферы, опыт стратонавтов сыграл огромную роль. Разработки инженеров, занимавшихся конструкцией гондол, нашли свое применение в создании космической техники.

Автор: Л.Г. Костарева, Российский государственный военный архив (РГВА)

Источник: https://vk.com/rusarchives?w=wall-164851212_4909

Участники событий и другие указанные лица:

• Ворошилов Климент Ефремович, советский военный, государственный и партийный деятель, участник Гражданской войны, Великой Отечественной войны, один из первых Маршалов Советского Союза;
• Иоффе Абрам (Авраам) Фёдорович (Израиль-Файвишевич);
• Тимошенко Семен Константинович, советский полководец, участник Великой Отечественной войны, Маршал Советского Союза, дважды Герой Советского Союза, кавалер ордена «Победа», Народный комиссар обороны СССР.